为什么比亚迪和丰田能进行技术点对点合作？

完成！比亚迪与丰田正式签署协议，成立合资纯电动汽车研发公司（以下简称“合资公司”）。

自今年7月宣布合作以来，外界一直特别关注双方的后续进展。公开资料显示，双方将共同开发纯电动轿车和低底盘SUV车型，以及搭载的动力电池。所有联合生产的纯电动车型都将作为丰田品牌车型上市销售，计划2025年在中国市场上市。

11月7日，比亚迪正式宣布，比亚迪和丰田将各持有合资公司50%的股权。合资公司由双方从事相关业务的人员共同设立。主要经营范围为纯电动汽车及其衍生产品的设计与开发，以及纯电动汽车及其衍生产品的零部件设计与开发；纯电动汽车及其衍生产品的零部件、零部件及总成的进出口、销售、售后服务及提供相关咨询。

值得注意的是，本次合作的双方在技术上是完全对等的。这些模型使用丰田品牌。比亚迪负责电动汽车核心平台的研发，而丰田则更多地参与车辆工程和质量控制。跨国汽车行业的优势。

比亚迪和丰田联手

电动化是汽车行业未来的发展方向，已成为行业共识。它带来的不仅是全新的研发流程、制造流程、造车理念，更是近百年来汽车行业最深刻的变革。大势所趋之下，车企纷纷放出对电动化的追求，希望能拿到这张进入未来汽车市场的入场券。

随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌车企成为引领“电动化”潮流的上游力量。其中，作为全球唯一拥有电池、电机、电控、IGBT等一系列电动汽车核心技术的车企，比亚迪在中国率先推出新能源汽车，在新能源领域拥有丰富经验.自从2015年，连续四年实现新能源汽车销量全球第一，成为电动汽车领域全球领先者。

因为看到了比亚迪在汽车电动化方面的技术优势，戴姆勒先到，再到丰田。国际汽车巨头纷纷选择比亚迪作为电动汽车领域的合作伙伴。

丰田副总裁寺石茂树对双方的合作充满期待：“为了推动电动化发展的共同目标，我很高兴能成为比亚迪超越竞争对手的‘合作伙伴’。比亚迪成立的公司将开展相关业务，深化和发展双方的合作。”

对于丰田来说，与比亚迪的合作是其电气化战略的重要组成部分。虽然混合动力车市场上还没有两款，但丰田目前还没有正式推出纯电动车型。在当今的汽车市场上，单靠混合动力车型已经无法维持过去的市场地位。对于丰田来说，也许是时候采取行动了。

丰田计划到 2025 年，其全球年销量的一半来自电动汽车，到 2030 年，电动汽车的年销量将达到 550 万辆。今年 6 月，丰田汽车宣布了这一新的电动化战略，并强调从 2020 年开始，将在中国市场推出不少于 10 款电动汽车。

在汽车行业分析师张晓林看来，双方在电动化方面各有优势。丰田拥有比亚迪不擅长的HEV技术，而比亚迪在PHEV和纯电动领域的涉足更深更久。此次合作不仅是强强联合，而且可以相得益彰，无疑将成为双赢的合作。

比亚迪高级副总裁连宇波表示：“我期待比亚迪在纯电动汽车市场的竞争力，以及研发能力方面，丰田将与丰田在“质量”和“安全”，并将根据市场需求尽快推出深受消费者喜爱的纯电动汽车。”

技术领先带来的点对点合作

不同于以往中外车企的合作，此次比亚迪与丰田的合资建立在双方技术对等的基础上。这样的合作在国内车企中很少见。

“T他的这种技术联盟，既是对比亚迪20多年自主创新技术优势的认可，也是对中外车企合作模式的创新，也是中国车企的创新。走向全球和更好。多国巨头应有的竞争和合作。”今年7月合作消息传出时，比亚迪国际合作事业部总经理舒有星在接受媒体采访时表示。

据悉，合资公司设计开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动零部件供应，并融入丰田的质量和安全管控标准。其中，提供技术输出的是比亚迪优势技术的集成商“e平台”。

“e平台”是比亚迪整合创新电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术的最新技术成果，开创了电动汽车技术的多项标杆。通过高度集成、集成控制等技术，减轻整车重量，布局车辆优化hicle，提高能耗效率和可靠性。同时，司机和乘客的体验也得到了很大的提升。

作为全球首个开放共享的纯电动汽车平台，“e-平台”提供领先、成熟、可靠、安全的纯电动解决方案“33111”。包括驱动三合一、高压三合一、PCB电子线路板、动力电池和DiLink智能网联系统。

目前，“e平台”已广泛应用于比亚迪王朝系列和e系列电动车型。比亚迪新能源乘用车累计产销量突破70万辆。

与丰田的技术点对点合作进一步彰显了比亚迪在电动汽车领域的专业性和领先性。掌握领先技术形成的实力，成为比亚迪在行业中的最大竞争力。

比亚迪的开放战略走得更远

此次与丰田的合作，不仅证明了比亚迪已经成为行业的领头羊，也是比亚迪对外开放战略的关键一步：未来不仅要出口领先的产品，还要出口先进的技术和标准。

在 w 下在汽车新四化进程中，汽车从出行工具向出行服务聚合体转变已成为大势所趋，合作与资源整合成为主旋律。变化之下，比亚迪抓住机遇，迈出了第一步。

“汽车是一个产业链很长的行业，从劳动力的专业化来看，每个人在各自的专业领域都有非常精细的分工。智能化之后，想要孕育出万亿规模的新业态已经破了汽车行业的边界，比如互联网、信息通信、大数据、云计算、人工智能、公路出行、保险，甚至城市公共建设等等，都可以参与，一起吃蛋糕，扛轿子椅子在一起。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福这样描述汽车产业未来的发展方向。

2017年，比亚迪宣布从垂直整合转变为开放平台，随后推出“e平台”，公开分享其先进技术。 2018年7月，比亚迪启动动力电池开发合作及外供，成立动力电池联合体与长安汽车合资。开发的电池不仅安装在长安系统车型上，还可以在满足长安系统供应后出售给第三方。 ，这是比亚迪首次正式宣布大合作。

2018年2009年9月，比亚迪召开全球首届汽车开发者大会，宣布全面开放汽车的341个传感器和66个控制权，携手全球企业家、创新者和开发者，加速打造智能汽车生态圈.这是汽车行业130年历史上第一次将汽车的所有传感器和控制权全部向公众开放。在不到一年的时间里，比亚迪的汽车生态合作伙伴包括百度、360、华为、滴滴等众多知名公司和开发商。汽车智能生态应用超过300万个，取得了可观的成果。

“比亚迪不再是一家电池公司，也不仅仅是一家汽车公司。”在王传福看来，整个汽车行业的发展趋势是开放的。 “如果说电动化是汽车革命的前半程，那么下半程更多的是智能化和网联化。下半程，比亚迪的战略是开放。”

有实施开放战略，比亚迪的全球合作伙伴队伍也在不断壮大。除了国内合资车企，戴姆勒、丰田等全球汽车巨头也纷纷抛出橄榄枝。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞近日对媒体表示：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作。”