关于汽车安全你不知道的5件事

虽然汽车每天都陪伴着我们，但它的内部安全结构你知道多少？许多有趣的设计，如果你不告诉你，你可能永远不会知道。本文将进行冷知识安全盘点。当然，我们会通过拆解告诉你这辆车。

1。我们常说的防震贴大多来自沥青，不环保。

我经常在各种汽车技术专栏中看到关于减震器的介绍，而这种物质几乎出现在每辆汽车中。四门内侧、车顶、地板、座椅下方等都会有减震贴。但在材料应用方面，很少有产品使用高成本的丁基橡胶。不仅仅是因为丁基橡胶太贵，还因为需要将材料切成小块以适合经过精心计算的金属表面，从而增加了开发阶段的成本。丁基橡胶环保，几乎没有异味。我们只能在豪华车上看到它，或者在普通车的极少数部分。

大部分情况下，防震贴都是用沥青材料做的，没错，就是柏油路上的沥青，别觉得奇怪。沥青非常便宜，它实际上是石油的副产品，或者说很讨厌，就是废物。沥青防震贴不环保，气味强烈，经常开裂，包括新车。而且因为太便宜了，铺设的时候不需要严格计算，大面积粘贴也无所谓，所以我们看到有的汽车地板全铺沥青减震器，可以称得上是大冲击板也是。

2.常说的前防撞梁其实是很脆弱的，对于中高速的碰撞也不是“防撞”的。

防撞梁这个词可能对完全不懂汽车的朋友来说是理解的。前后防撞梁，俗称保险杠。事实上，这种安全结构是为超低速碰撞而设计的。当车速稍高时，防撞梁不会起到防撞的作用。简而言之，例如，如果你在停车场移动你的车，不小心撞到了墙上，t他是超低速碰撞，顶多划伤车漆。因为防撞梁在内侧，所以不会让车身受到影响。损害。

并且稍微提高车速，如果车速超过10公里每小时，其实防撞梁也可以起到保护车身的作用。再快一点，碰撞就会以每小时20多公里的速度发生。其实大家都可以想象，防撞梁肯定是坏掉的，而且车头被撞到后基本水箱会漏水，所以前面的防撞梁其实一开始就是牺牲。在发生碰撞事故时，防撞梁由于自身的吸能作用，会吸收和分散一定的力，但为了保护后面的车体，防撞梁其实是无能为力的.接下来，吸收整车碰撞能量的责任必须交给纵梁。

3.后悬架的扭力梁结构真正驱动扭转，因此需要防倾杆的辅助。

一般家用车或SUV都会尽量节约成本，只要y可以满足代表的设计需求，因此后轮普遍采用非独立悬架是合乎逻辑的。我们经常听到后悬架采用扭力梁结构设计的描述。其实扭力梁就是俗称的板梁悬挂。与独立结构相比，扭力梁实际上是金属梁。左右车辆串在一起，好像玩具车一样。当然，实际的结构肯定有点复杂。

那么扭力梁是如何工作的呢？顾名思义，当车辆遇到不平整的路面时，扭力梁实际上会实时“变形”。由于金属钢梁具有一定的弹性和韧性，扭力梁实际上是不断扭转的。运动是它真正的工作状态。因此，为了让扭力梁保持足够的“弹性”，很多车都加装了防倾杆，也叫扭力杆，是扭力梁内部的圆钢。扭力梁完成了更激烈的驾驶行为。

4.其实发动机隔音棉的作用更多的是隔热，隔音效果微乎其微。

引擎e隔音棉也是大家津津乐道的话题，因为不用任何知识都可以判断。淘宝有卖辅助厂的各种隔音棉，质量参差不齐。看来大家买车看车，第一件事就是打开发动机，看看车盖里有没有隔音棉。众所周知，隔音棉基本不具备隔绝噪音的作用.

这个棉层的最初设计其实是为了隔绝发动机的热量，防止发动机高温烘烤机盖，防止接触外层有烫伤的危险热车时的机器罩层。所以，叫它保温棉其实更合适。我们实测过，同一辆车的噪音在怠速时基本只有1-2分贝，有无隔音棉。如果车辆在行驶，由于噪音已经最大化，有无隔音棉没有区别。另外，发动机发出的噪音，不管是不是隔离的，其实只是为了让站在车外的人感觉安静与否，车内的人其实听不到太多的噪音。

5.主动弹出式发动机罩技术含量不低，气压传感器和顶杆是关键。

现在越来越多的汽车为引擎盖配备了主动弹出功能，即当车辆发生正面碰撞时，引擎盖下方的触发机构将引擎盖向上推。 ，这样被撞到的行人在弹跳后可以得到一个缓冲 o机盖上，不要直接扔到坚硬的金属机盖上，或者摔倒在前挡风玻璃上受伤。

这种主动安全设计源于工程师对生命的尊重。生命至上，汽车是身体之外的东西。如果它被摧毁，它就会被摧毁。该功能的主要触发机构是位于车辆前保险杠内的气压传感器总成，以及位于发动机罩后部的活动铰链机构的顶升装置。通过车载电脑的精准计算，在关键时刻发挥作用。但是，一旦误报，维护成本很容易达到数万元，因为弹窗装置是一次性的设计。

全文总结：今天我们只是简单罗列了一些安全设计的冷知识。有很多事情不是我们通常想的那样。汽车的结构极其复杂，随着技术的不断进步，将会有更多开放的设计结构。 Bull Cart Lab 还将挖掘出更多有趣有趣的技术知识与大家分享。